Kemalangan berulang menuntut tindakan, bukan sekadar simpati
Had laju zon sekolah ialah batas kelajuan kenderaan yang ditetapkan di sekitar sekolah untuk mengurangkan bahaya kepada murid dan pengguna jalan raya lain. Langkah ini wajar dikuatkuasakan segera, bukan ditangguhkan sehingga lebih ramai kanak-kanak cedera.
Pada 28 Oktober 2026, Pesuruhjaya Kanak-Kanak menggesa kerajaan mewartakan had maksimum 30 km/j selepas seorang murid berusia 11 tahun cedera parah dilanggar kereta ketika melintas di hadapan Sekolah Kebangsaan Darau, Menggatal, pada 26 Oktober. Insiden kemalangan sekolah lain sepanjang tahun turut meragut nyawa murid di Kota Bharu dan Batu Pahat, manakala murid cedera parah di Kemaman serta dua murid cedera di Permatang Pauh. Satu lagi murid maut dalam perjalanan ke sekolah bersama neneknya. Insiden-insiden ini berlaku dalam keadaan berbeza dan tidak membuktikan semuanya berpunca daripada kelajuan atau bahawa kemalangan semakin meningkat. Namun, risiko kepada kanak-kanak cukup nyata untuk menuntut langkah pencegahan. MKJR turut menyatakan purata hampir 70 kemalangan berlaku di kawasan sekolah setiap tahun.
Had lebih rendah mesti disokong jalan yang lebih selamat
Had laju 30 km/j bukan penyelesaian tunggal, tetapi ia langkah pencegahan penting. Kelajuan lebih rendah memberi pemandu masa tambahan untuk bertindak balas, memendekkan jarak membrek dan mengurangkan risiko pelanggaran. Menurut tinjauan sebelum intervensi projek rintis, 76.6 peratus pelajar yang ditinjau tidak berasa selamat menggunakan jalan raya sekitar sekolah. Angka itu menunjukkan reka bentuk persekitaran juga perlu berubah, bukan sekadar mengharapkan pemandu lebih berhati-hati.
MKJR telah melaksanakan projek rintis Zon Sekolah Selamat di sembilan negeri. Reka bentuknya menyokong kelajuan 30 km/j dalam lingkungan 500 meter, iaitu 250 meter sebelum dan selepas kawasan sekolah. Di lokasi rintis, kemudahan merangkumi lintasan pejalan kaki bertingkat, pulau perlindungan, laluan pejalan kaki terlindung sepanjang 500 meter, lorong yang dikecilkan kepada 3.2 meter serta kawasan mengambil dan menurunkan murid yang lebih selamat. Gabungan ini boleh memperlahankan kenderaan dan menjadikan murid lebih mudah dilihat. Projek akan diperluas ke lebih banyak sekolah selepas keberkesanannya dinilai.
Pewartaan perlu disusuli jadual dan penguatkuasaan jelas
Dasar had 30 km/j telah diluluskan Jawatankuasa Kabinet Mengenai Keselamatan Jalan Raya dan Kesesakan Lalu Lintas pada 15 Julai 2024. Pada 22 Oktober 2026, Menteri Pengangkutan memaklumkan bahawa kementeriannya bersama Kementerian Kerja Raya sedang mengusahakan pewartaan bagi lingkungan 250 meter sebelum dan selepas pintu masuk sekolah. Pesuruhjaya Kanak-Kanak mengalu-alukan perkembangan itu, tetapi kerajaan perlu mengumumkan tarikh kuat kuasa dan jadual pelaksanaan, serta menjelaskan langkah yang masih tertangguh.
Pelaksanaan yang berkesan menuntut pelan diterajui Kementerian Pengangkutan dengan penglibatan Kementerian Kerja Raya, Kementerian Pendidikan, Polis Diraja Malaysia, kerajaan negeri, pihak berkuasa tempatan dan pengendali jalan. Sempadan zon mesti mengambil kira laluan sebenar murid, termasuk pintu sekolah lain dan jalan ke perhentian bas. Tempoh serta tanggungjawab penguatkuasaan juga perlu jelas, termasuk ketika sesi petang dan aktiviti kokurikulum. Sekolah berisiko tinggi patut didahulukan, sementara lintasan, papan tanda, kawasan menurunkan murid dan pemantauan trafik dipertingkatkan. Keselamatan murid jalan raya tidak boleh bergantung pada projek rintis semata-mata: had mesti diwartakan, dikuatkuasakan secara konsisten dan disokong kemudahan yang selamat.
