Apa Itu Zon Sekolah 30km/j dan Mengapa Ia Soal Hidup Mati
Zon sekolah 30km/j ialah kawasan sekitar sekolah yang ditetapkan dengan had laju maksimum 30 kilometer sejam, disokong infrastruktur keselamatan dan penguatkuasaan, bagi mengurangkan risiko kemalangan jalan raya sekolah serta melindungi murid yang berjalan kaki, berbasikal atau turun naik kenderaan di persekitaran sekolah pada waktu puncak. Had laju sekolah yang rendah bukan soal keselesaan, tetapi perbezaan antara cedera ringan dan maut. Rekod tahun ini sahaja sudah cukup membimbangkan, dengan beberapa kemalangan tragik melibatkan pelajar di depan pagar sekolah dan di lintasan pejalan kaki. Selagi kenderaan dibenarkan memecut di hadapan sekolah, zon keselamatan pelajar hanyalah slogan di atas kertas, bukan perlindungan di atas jalan.
Tragedi Berulang: Isyarat Keras yang Masih Diabaikan
Soalan paling pedih: berapa ramai lagi murid perlu mati sebelum kita bertindak tegas? Pada Mei lalu, Nur Aini Umairah Mohd Fareez, 8 tahun, murid Tahun Dua SK Seri Maimon, Batu Pahat, maut dilanggar van ketika keluar dari pagar sekolah. Sebelum itu, Nur Fatimatul Hawa Mohd Azaudin, 13 tahun, meninggal dunia selepas dirempuh kereta yang terbabas di SMK Tanjong Mas, Kota Bharu. Pada September, dua beradik pula dilanggar motosikal ketika melintas di lintasan pejalan kaki di hadapan sebuah sekolah di Permatang Pauh, Pulau Pinang. Satu lagi tragedi menyayat hati berlaku di Pontian apabila tiga beradik maut dalam kemalangan dengan lori ketika pulang selepas mendapati sekolah ditutup akibat jerebu. Empat kejadian, lokasi berbeza, tetapi mesejnya sama: keselamatan persekitaran sekolah masih rapuh dan had laju sekolah yang lebih ketat bukan lagi pilihan, tetapi kewajipan.
Mengapa 30km/j Zon Sekolah Masih Tertunda?
Had laju 30km/j di zon sekolah sudah dikenal pasti sebagai langkah penting, namun pelaksanaannya masih terperangkap dalam frasa klise “sedang diteliti”. Pindaan undang-undang memang memerlukan proses, penelitian dan penyelarasan antara agensi, tetapi kemalangan tidak menunggu mesyuarat selesai. Sementara kertas kerja bergerak perlahan, setiap pagi ribuan anak-anak terpaksa berkongsi ruang sempit dengan kereta, motosikal dan van penghantar barang di hadapan pagar sekolah yang sepatutnya paling terkawal. Realitinya, penyelesaian teknikal sudah lama diketahui: had laju lebih rendah, bonggol, lintasan pejalan kaki bertingkat, lampu amaran, kamera penguatkuasaan, penghadang keselamatan dan pengasingan laluan kenderaan dengan pejalan kaki. Yang kurang bukan idea, tetapi keberanian politik untuk menetapkan tarikh pelaksanaan, mewartakan 30km/j zon sekolah, dan memaksa pematuhan melalui penguatkuasaan konsisten.
Pendekatan Holistik: Infrastruktur, Undang-undang dan Sikap Pemandu
Zon keselamatan pelajar tidak akan wujud hanya dengan papan tanda 30km/j tanpa tindakan. Pertama, infrastruktur mesti diubah: bonggol dan raised crossing, lintasan pejalan kaki yang lebih selamat, lampu amaran solar, penghadang pejalan kaki dan pengasingan laluan kenderaan dengan pejalan kaki perlu dipasang, sekurang-kurangnya di sekolah berisiko tinggi. Kedua, penguatkuasaan tidak boleh bermusim – bukan sekadar operasi selepas video tular, kemudian lenyap bila perhatian reda. Papan tanda had laju sekolah tidak bermakna jika pemandu yang memecut di hadapan sekolah tidak dikenakan tindakan. Ketiga, sikap pengguna jalan raya mesti ditegur keras: masih ada yang memotong di garisan berkembar, menggunakan telefon ketika memandu dan memecut ketika kanak-kanak sedang melintas. Kita perlu ingat, apabila memandu di kawasan sekolah, kita berkongsi jalan dengan kanak-kanak yang belum mampu menilai bahaya seperti orang dewasa.
Daripada Janji ke Pelan Tindakan: Apa yang Perlu Dilakukan Sekarang
Kelewatan pewartaan 30km/j zon sekolah tidak boleh dijadikan alasan untuk terus menunggu tragedi berikutnya. Jika proses undang-undang masih mengambil masa, langkah sementara mesti dilaksanakan segera: kenal pasti sekolah paling berisiko, pasang bonggol, raised crossing, lampu amaran solar dan penghadang pejalan kaki, serta hadkan pergerakan kenderaan di hadapan pagar sekolah ketika waktu puncak. Kemasukan van penghantar barang juga perlu dikawal ketika murid sedang keluar masuk. Setiap sekolah wajar diaudit dari sudut keselamatan jalan raya, bukan sekadar menunggu aduan ibu bapa. Kementerian Pendidikan, Kementerian Pengangkutan dan pihak berkuasa tempatan perlu duduk semeja dan menyediakan pelan tindakan dengan sasaran jelas, tempoh masa dan pihak bertanggungjawab. Pendekatan mesti berubah daripada “kita akan bertindak” kepada “kita bertindak sekarang!” dan kemajuan pelaksanaan perlu diumumkan secara terbuka, bukan sekadar angka peruntukan.
