TuJu untuk lebuh raya, bukan navigasi umum
Aplikasi TuJu ialah perkhidmatan digital untuk membantu pengguna lebuh raya bertol mendapatkan maklumat perjalanan, kemudahan dan bantuan kecemasan sepanjang laluan. Pengerusi Lembaga Lebuhraya Malaysia (LLM), Datuk Seri Hasni Mohammad, menjelaskan bahawa TuJu dibangunkan bagi menambah baik perkhidmatan di lebuh raya bertol, bukannya untuk bersaing secara langsung dengan Waze. Penjelasan ini penting kerana promosi kerajaan terhadap TuJu sebagai pilihan tempatan telah mengundang tanggapan bahawa aplikasi itu perlu menggantikan alat navigasi umum. Namun, kedua-duanya tidak dibina untuk tugas yang sama. TuJu menumpukan keperluan pengguna di rangkaian lebuh raya bertol, manakala aplikasi seperti Waze dan Google Maps digunakan untuk panduan perjalanan yang lebih luas. Menilai TuJu sebagai pesaing langsung sejak awal berisiko mengaburkan tujuan yang patut diukur: mutu maklumat dan sokongan di lebuh raya.
Fungsi TuJu yang berguna ketika perjalanan
Fungsi TuJu merangkumi kemas kini trafik, maklumat kawasan rehat dan rawat, lokasi kamera penguatkuasaan serta butiran untuk menghubungi bantuan kecemasan. Dalam perjalanan dari Ayer Keroh ke Seremban, misalnya, aplikasi itu boleh memaklumkan pengguna tentang keadaan trafik, susur keluar dan kemudahan di sepanjang laluan. Nilai paling praktikalnya mungkin bukan sekadar menunjukkan arah, tetapi membantu pemandu bertindak apabila perjalanan terganggu. Jika kenderaan rosak atau pengguna terkandas, TuJu menyediakan nombor pihak yang boleh dihubungi dan maklumat bantuan yang tersedia. Itulah perbezaan yang wajar diketengahkan: navigasi lebuh raya yang menghubungkan maklumat laluan dengan perkhidmatan keselamatan. Perkhidmatan ini masih perlu berfungsi dengan baik untuk mendapat kepercayaan pengguna; senarai ciri sahaja tidak mencukupi jika maklumat tidak lengkap atau sistem terganggu.
Tekanan naik taraf selepas lonjakan pengguna
Perdebatan tentang peranan TuJu memuncak selepas Perdana Menteri Datuk Seri Anwar Ibrahim pada 20 Oktober menggalakkan orang ramai beralih daripada Waze, dengan membangkitkan kebimbangan tentang keselamatan maklumat pengguna dan data pergerakan. Beberapa hari kemudian, gangguan teknikal dan kekurangan navigasi dilaporkan susulan peningkatan jumlah pengguna. Pada 23 Oktober, Anwar mengakui TuJu belum lengkap, sambil meminta pengguna memberi ruang untuk penambahbaikan. Tekanan untuk menjadi pengganti segera kepada aplikasi mapan tidak membantu: ia menetapkan jangkaan yang tidak sepadan dengan skop asal TuJu. Menteri Komunikasi dan Menteri Digital turut menjelaskan bahawa penggunaan TuJu tidak diwajibkan, dan aplikasi lain termasuk Google Maps masih boleh digunakan. Langkah yang lebih munasabah ialah menilai TuJu berdasarkan kebolehgunaan, ketepatan maklumat lebuh raya dan kebolehpercayaan bantuan, bukan berdasarkan sama ada ia mengatasi Waze dalam semua keadaan.
Perjanjian dengan Prosignal dan jalan panjang ke hadapan
TuJu dibangunkan melalui usaha sama LLM dengan Prosignal Consortium. Hasni mempertahankan kerjasama itu dan berkata projek berkenaan diluluskan secara kolektif oleh lembaga pengarah LLM, bukannya melalui keputusan sepihak bekas pengerusinya. Pada masa sama, Jemaah Menteri meminta LLM dan Prosignal menjelaskan masalah teknikal, punca gangguan serta cadangan penambahbaikan. Ketelusan tentang fungsi dan pelaksanaan projek perlu seiring dengan usaha membaiki aplikasi; pengguna wajar tahu apa yang boleh diharapkan dan apa yang masih belum tersedia. LLM juga mengakui pusat pengurusan trafiknya memerlukan penaiktarafan dan tidak semua lebuh raya membekalkan maklumat trafik. Hasni berkata peluasan ke jalan persekutuan, jalan perbandaran dan jalan kampung bergantung pada keupayaan teknikal serta pembiayaan, dan mungkin mengambil masa 10 hingga 15 tahun. Buat masa ini, fokusnya kekal pada lebuh raya bertol. Kesimpulannya, TuJu patut dinilai sebagai alat khusus untuk perkhidmatan dan keselamatan lebuh raya—bukan sebagai pengganti Waze yang serba guna.
