Rangkaian pengangkutan perlu dirancang sebelum penumpang tiba
Perancangan transit Johor ialah usaha menyatukan perkhidmatan seperti bas, teksi dan tren dengan laluan pejalan kaki supaya penumpang boleh berpindah antara mod perjalanan dengan mudah. Menjelang operasi RTS Link Johor Bahru-Singapura, rancangan mengkhususkan Jalan Jim Quee untuk bas dan teksi serta mengutamakan jajaran e-ART Skudai dan Tebrau menunjukkan bahawa tumpuan kini beralih daripada membina sambungan semata-mata kepada mengurus perjalanan dari hujung ke hujung. Pengerusi Jawatankuasa Kerja Raya, Pengangkutan, Infrastruktur dan Komunikasi Johor, Mohamad Fazli Mohamad Salleh, menyatakan pada 29 Oktober bahawa cadangan Jalan Jim Quee bertujuan melancarkan perjalanan penumpang dari JB Sentral ke destinasi seterusnya. Langkah itu penting kerana sebuah hab transit yang sesak atau sukar diakses boleh melemahkan manfaat perkhidmatan rentas sempadan, walaupun tren utamanya beroperasi dengan baik.
Jalan Jim Quee mesti menjadi sambungan yang selamat
Cadangan Jalan Jim Quee sebagai laluan bas Johor Bahru untuk bas dan teksi ialah langkah praktikal, tetapi kejayaannya bergantung pada susun atur di sekeliling jalan itu. Perancangan turut merangkumi penambahan petak bas, lokasi khusus untuk mengambil dan menurunkan penumpang, ruang menunggu serta laluan pejalan kaki yang lebih teratur. Ini bukan soal menyediakan lebih banyak ruang kenderaan semata-mata: jarak berjalan kaki, tempat beratur, teduhan daripada hujan dan lintasan zebra menentukan sama ada penumpang dapat bergerak dengan selamat antara JB Sentral, bas dan teksi. Kemasukan e-panggilan juga perlu diselaraskan agar kawasan menurunkan penumpang tidak bertindih dengan ruang bas. Penambahan kapasiti bas tanpa kemudahan dan pemantauan jadual yang baik berisiko memindahkan kesesakan dari jalan ke kawasan menunggu. Maka pelaksanaan perlu dinilai berdasarkan pengalaman penumpang, bukan sekadar jumlah petak yang dibina.
Keutamaan e-ART perlu menjawab kesesakan sebenar
Jajaran Skudai dan Tebrau diberi keutamaan dalam cadangan e-ART, mengatasi jajaran Iskandar Puteri, bagi menangani kesesakan serta menyokong keperluan pengangkutan menjelang operasi RTS Link pada 2027. Pilihan menggunakan laluan bertingkat dengan laluan khas juga munasabah untuk Johor Bahru, yang ruang jalannya sudah terhad dan sesak: pemisahan daripada kenderaan persendirian berpotensi menjadikan perjalanan lebih lancar. Namun, keutamaan di atas kertas belum menjamin sambungan yang berguna. Penentuan stesen dan sambungan dengan bas serta laluan pejalan kaki perlu berpandukan tempat penumpang memulakan dan menamatkan perjalanan, bukan semata-mata kemudahan pembinaan. Cadangan lokasi stesen telah dikemukakan, tetapi butiran lanjut menunggu pemuktamadan tender dan kontrak. Oleh sebab projek e-ART belum bermula, ketelusan mengenai urutan pelaksanaan dan kemajuan amat penting supaya jangkaan orang ramai sepadan dengan apa yang benar-benar akan dibina.
Sambungan penumpang akan menentukan mutu RTS Link
Kedua-dua rancangan memainkan peranan berbeza tetapi saling melengkapi: Jalan Jim Quee mengatur pergerakan bas dan teksi berhampiran pusat bandar, manakala e-ART bertujuan menghubungkan kawasan sibuk seperti Skudai dan Tebrau melalui laluan yang terasing daripada trafik biasa. Penumpang yang tiba di Bukit Chagar memerlukan pilihan untuk meneruskan perjalanan, termasuk bas, teksi, e-panggilan dan laluan pejalan kaki ke JB Sentral serta kemudahan berhampiran. Maka hubungan antara stesen, tempat menunggu dan destinasi sekitar harus dianggap sebahagian daripada perkhidmatan, bukan kerja sampingan. Dalam perancangan transit Johor, ukuran kejayaan sepatutnya mudah: bolehkah penumpang bertukar pengangkutan tanpa berjalan jauh, menunggu dalam keadaan tidak selesa atau terperangkap dalam kesesakan? Pemantauan operasi dan pematuhan jadual bas juga perlu berterusan agar sambungan yang dirancang berfungsi dalam penggunaan harian.
Pelaksanaan, bukan pengumuman, menjadi ujian
Hala tuju yang digariskan tepat pada masanya, tetapi ia masih perlu diterjemahkan kepada kemudahan yang benar-benar tersambung. Pengutamaan Skudai dan Tebrau perlu disusuli keputusan tentang stesen, pembinaan dan hubungan dengan rangkaian bas; cadangan Jalan Jim Quee pula perlu memastikan penumpang dapat bergerak dengan selamat antara JB Sentral, teksi dan bas. Pendekatan bersepadu juga akan menjadikan RTS Link lebih berguna kepada penduduk dan pengunjung, bukan sekadar laluan ke sempadan. Kesimpulannya, dua rancangan ini boleh menguatkan hubungan transit Johor Bahru jika pelaksanaannya menyatukan perjalanan dari pintu tren hingga ke destinasi akhir. Tanpa susunan yang jelas dan pemantauan berterusan, tambahan laluan berisiko menjadi projek terpisah; dengan sambungan yang terancang, ia boleh menjadi rangkaian yang lebih mudah, selamat dan lancar untuk digunakan.
